McLaren Mercedes

Geschiedenis:

Bruce McLaren, geboren in Auckland Nieuw-Zeeland op 30 augustus 1937 was de man achter de McLaren tent. Hij heeft een veel grotere impact op de Formule Een wereld dan de som van zijn resultaten als bestuurder.

Hij begon het rijden in zijn vaderland in het midden van 1950 en zijn promotie aan enkele zitplaatsen is snel, het winnen van een beurs voor race in Europa in 1958 in de Formule Twee. Zijn Formule een debuut kwam het volgende jaar met Cooper, en tegen de tijd dat het seizoen voorbij was, was hij een regelmatig punten scoren, eigenlijk winnen van de laatste race van het seizoen op Sebring waardoor hij de jongste ooit Grand Prix bestuurder. Hij was pas 22. Hij speelde de rol van de nummer twee van Jack Brabham in 1960, maar nam de rol van de nummer een bestuurder het volgende jaar bij Brabham links het team. Helaas, diverse frustrerende seizoenen waren te volgen voordat hij zijn eigen team. Geïnspireerd door Jack Brabham vormde hij 'Bruce McLaren Motor Racing Ltd en gebouwd zijn eigen auto's. Hij bouwde deze onderneming in een succesvolle professionele outfit dat verdiend een reputatie voor technische uitmuntendheid.

Zijn eerste Formule Een chassis werd ontworpen door Robin Heard en gebouwd in 1966. Helaas, het eerste jaar van de 3-liter formule geschikt gemaakt krachtwerktuigen uiterst schaars en moest hij weer aan een ondermaatse Italiaanse Serenissima motor en een overgewicht Ford. McLaren won het eerste punt voor zijn team in de Britse Grand Prix in 1966 toen hij klaar zesde na vanaf dertiende op de grid. Beslag van de Ford-Cosworth DFV-powered M7 werd een krachtig wapen en McLaren gaf hem zijn eerste overwinning in de Race of Champions. Verleidelijk zijn vriend en wereldkampioen, Danny Hulme om bij hem in 1968, Danny en de McLaren vochten een kampioenschap tot aan de draad, maar prooi aan Graham Hill in de laatste races van het seizoen.

In de Noord-Amerikaanse CanAm sportwagens serie, de McLaren's van Bruce en Danny was een indrukwekkende kracht, maar helaas in juni van 1970, Bruce McLaren werd gedood tijdens het testen van een CanAm op Goodwood.

Zijn erfenis blijft deze dag en hoewel het M7 was goed, de auto was om McLaren op de kaart in Formula One was de M23 met die Denny Hulme en Peter Revson won drie races in 1973. McLaren's eerste Constructors Crown kwam in 1974 na Emerson Fittipaldi bij het team na het verlaten van Team Lotus. Hij nam de titel na drie wint en een aantal van consistente puntentelling afwerkingen. Hij heeft niet de twee uit twee als ze verloren te Niki Lauda en Ferrari in 1975 en Fittipaldi verliet het team aan het einde van het seizoen. James Hunt vervangen hem en na een zeer dramatische seizoen won hij de drivers titel met een punt, maar Ferrari heeft de constructeurs titel. Hoewel Hunt won nog drie races in 1977, de McLaren leek te worden achterhaald door de nieuwe grond-effect technologie.

Succes teruggekeerd naar het team in 1984, na het team van de hoofdsom, Teddy Mayer, verkocht een deel van de onderneming aan Ron Dennis, die op dat moment was het team de baas voor het Project Four F2 team. Dennis bracht nauwgezette aandacht voor detail bij het team en samen met ontwerper John Barnard, ze tot leven een van de Formula One klassiekers, de carbonvezel MP4. Het team had te kampen met normaal aanzuiging motoren tegen de opkomende Turbo in 1983, maar het debuut van de TAG-badged Porsche toonde belofte.

In 1984 ondertekende Dennis Alain Prost van Renault, en na aandringen Lauda uit pensionering te treden McLaren in 82, hij had alle ingrediënten van een super team.

Samen Prost en Lauda gedomineerd dat eerste jaar samen, met Prost winnende zeven races te Lauda's vijf. Lauda nam de titel door de kleinste van de marges, 72 tot 71,5. Prost heeft zijn eigen terug, waarbij de titel voor zichzelf en McLaren het volgende jaar, en hoewel hij won opnieuw in'86, de Williams Honda combinatie van Mansell en Piquet waren duidelijk superieur.

In 1988, McLaren had het uiteindelijke team, bestaande uit Alain Prost, Ayrton Senna, de verbluffende MP4 / 4 chassis en Honda turbo motoren. Zij volledig gedomineerd, het winnen van vijftien van de zestien wedstrijden dat seizoen. Senna won het team zijn eerste titel sinds 1985 en Prost won opnieuw in 1989.

Dingen zijn niet goed tussen de team-mates en Prost links voor Ferrari aan het eind van het seizoen. Senna won de titel twee jaar op rij, maar Honda trok in 1992, waardoor het team met de klant Ford motoren. Senna beheerd vijf wint met het team in 1993, vóór het verlaten voor Williams.

McLaren gedraaid Peugeot motoren in 1994, en wat volgde was een rampzalige campagne die niet opbrengst elk wint, zodat het volgende seizoen het team begonnen met een lange termijn relatie met Mercedes.

De volgende twee seizoenen leverde weinig in termen van harde resultaten voor een team zo aan kampioenschap succes. David Coulthard was de een tot de McLaren Mercedes partnerschap als hij nam de geblokte vlag op de 1997 Australian Grand Prix. Coulthard won opnieuw in de Italiaanse Grand Prix en Mika Häkkinen beveiligd zijn eerste overwinning op het seizoen finale in Jerez.

1998 zag de dominantie van het team opnieuw beginnen. Vanaf het begin van het seizoen, zowel Hakkinen en David waren de klasse van het gebied, het winnen van vijf van de eerste zes races met zeeg engineering superioriteit. Ferrari en Michael Schumacher gevochten tot het einde, maar McLaren kwam uit de bus weer, waarbij de Constructors' en Drivers' kroon weer. Gemengde zegen voor het seizoen 1999. Hoewel de McLaren was nog steeds duidelijk superieur, Ferrari en Schumacher voortgezet om de prestaties tekort. Mechanische storingen, bestuurder fouten en pure pech gehinderd het laatste seizoen van het nieuwe millennium voor het team, dat zag Ferrari eng neem de Constructors' kroon in de laatste race, hoewel Hakkinen bewaard zijn kroon voor een tweede jaar.

Ferrari domineerde vanaf het begin van het 2000 seizoen, terwijl McLaren worstelde met een slechte betrouwbaarheid. Coulthard nam de tweede plaats in de Braziliaanse Grand Prix, maar hij werd later gediskwalificeerd voor een technische inbreuk. Tegen de tijd dat de derde race in 2001 werd voltooid, wordt het Woking outfit wist dat Ferrari ging erg moeilijk te verslaan, en hoewel Coulthard moedig gestreden tegen zijn Duitse concurrent, de Schot eindproduct een verre tweede. Ondertussen na wat bleek een teleurstellend jaar, dubbele wereldkampioen Mika Häkkinen aangekondigd dat hij zou zijn pensioen uit de F1 in 2002. Landgenoot Kimi Raikkonen vervangen de Finn, de jonge bestuurder de keuze te laten Sauber voor een lange-termijn contract met de Mercedes aangedreven outfit.

Een eerste overwinning was op de kaarten op Magny Cours, maar helaas voor Raikkonen zij sneuvelden na zijn McLaren tractie verloren na het uitvoeren van door middel van olie van een andere auto. Het team daalde weer een sport en eindigde derde op de Constructors' ladder achter Ferrari en Williams, en het seizoen werd aangemerkt als een teleurstelling.

Beide Raikkonen en Coulthard werden gedwongen om de hele wedstrijd van het seizoen 2003 met een gewijzigde versie van de MP4/17 als de nieuwe auto niet om haar debuut. Ondanks deze tegenslag Raikkonen voerde tweede plaats in de titel ras, verliest door een enkele twee punten. McLaren weer klaar op de derde plaats.

McLaren Mercedes keek als een team in wanorde in de eerste helft van het seizoen 2004. Kom finale van het seizoen, het team had het allemaal rond en zag er sterk en zeer sterk terug waar ze verwachten te worden - de scherpe einde van het veld met Raikkonen die de Belgische Grand Prix overwinning.

Voor 2005 zijn de doelstellingen waren hoger met Juan Pablo Montoya toetreden Raikkonen terwijl de MP4/20 bewezen snel vanaf het begin. Het was een trage start van het seizoen voor het team, omdat zij hard gewerkt aan de schorsing geometrie om het beste uit de Michelin-rubber in kwalificatie trim, maar uit de vierde ronde van het kampioenschap op Imola, het team had het tempo aan te vechten voor race wint iedere keer uit.

Raikkonen was op doel voor de winst op Imola totdat een driveshaft niet en won de volgende twee races in Spanje en Monte Carlo. Hij was op koers om te winnen weer op Nurburgring toen zijn platte gevlekte band gedwongen een schorsing niet op de laatste ronde. Raikkonen teruggestuurd om te winnen in Canada.

Raikkonen de titel rivaal Fernando Alonso was ondertussen blijven afwerking elk ras en Raikkonen zou verliezen niet in termen van snelheid, maar in termen van betrouwbaarheid. Motor niet in de praktijk voor de Franse, Britse en Italiaanse races zag hem vallen tien posities op de grid als een sanctie en de Fin niet in staat was aan te vechten voor wint in deze races. In Duitsland is hij gepensioneerd van de wedstrijd aan de leiding met een motorstoring, maar dominante wint in Hongarije, Turkije, België en Japan verplaatst hem een stevige tweede plaats in het klassement.

McLaren klaar met het seizoen met het snelste pakket, maar verloor aan Renault in de Constructors' race met slechts negen punten. Juan Pablo Montoya intussen gemiste twee races met een schouder letsel maar nam wint in Groot-Brittannië en Brazilië op weg naar de vierde in het klassement.

Post in het seizoen 2006, het team had verloren in het ontwerp talenten van Adrian Newey naar Red Bull en terwijl de pre-season tests veelbelovend was, zouden ze eind van het seizoen hebben nagelaten om te winnen van een race voor het eerst in een decennium.

Raikkonen was een regelmatige podium concurrent en eindproducten een stevige vijfde in het kampioenschap, maar het was verre van gemakkelijk seizoen voor het team. Juan Pablo Montoya was niet in staat om het tempo van Raikkonen en na een incident bij de Amerikaanse Grand Prix, waarin hij reed op de achterkant van zijn team-mate, Montoya kondigde hij had genoeg van de Formule Een en zou toetreden Chip Ganassi Racing in NASCAR in 2007. Dit ging niet goed met het team en het was dan ook weinig verwonderlijk dat proef bestuurder Pedro de la Rosa nam Montoya de rit met onmiddellijke ingang.

Raikkonen zou ophalen zes podium posities, terwijl de la Rosa zou eindigen tweede op de Hongaarse Grand Prix, maar in het algemeen moeite met zijn MP4/21 pakket. Het team finishte als derde in de constructeurs' kampioenschap.

Voor 2007, Fernando Alonso nam Raikkonen de zetel terwijl lange tijd protege Lewis Hamilton bij de dubbele wereldkampioen in wat zou worden moeilijkste partnerschap.

Op weg was het een succesvolle campagne, verrekeningsovereenkomsten vier wint elk voor nieuwkomer Hamilton en Alonso. Off-track echter het seizoen was turbulent, zo niet de meeste ook in de lange geschiedenis van het team.

Alles zag er zeer rooskleurig uit op papier. Zeker de eerste race van het jaar benadrukte de pre-season tests vorm van de MP4-22 pakket met Alonso en Hamilton afwerking tweede en derde achter Raikkonen's Ferrari.

Een een-twee resultaat gevolgd in Maleisië, wederom met Alonso vooruit, en het gevecht met Ferrari werd vastgesteld met de rest van het gebied niet in stelling voor de race wint. Zodra de vierde ronde in Spanje, aanduidingen gesuggereerd dat de rivaliteit tussen Alonso en Hamilton is ingesteld op een een van de hoogtepunten van het seizoen.

Dingen heeft een serieuze draai om de straten van Monaco met het team de keuze ten gunste van Fernando Alonso in termen van zijn lading brandstof en strategie. De Spanjaard zou gaan om te winnen het geval van de ontevreden Hamilton die verklaarde na de race dat hij een nummer twee op de neus van zijn McLaren voor een reden. Het team verklaarde dat het ging om een eenmalige situatie als gevolg van de unieke eisen van de strakke en Twisty circuit.

Alonso had een slechte weergegeven op de Canadese Grand Prix, terwijl Hamilton beveiligd zijn eerste Grand Prix overwinning. Op naar Indianapolis en Hamilton weer naar voren op de top, dit keer met de ongelukkige Alonso McLaren ster. De meiden op weg naar de put en de muur schudden van de vuist op het team - of band opwarming als het team beweerd - onderstreepte Alonso de perceptie dat zijn team-mate hield hem vast, en met zijn mening, het gesprek had moeten worden getroffen om hem door te nemen winnen.

Ferrari leidde de wijze waarop in Frankrijk en Groot-Brittannië, terwijl Alonso terug naar de bovenste trede van het podium tijdens de regen-hit Europese Grand Prix als Hamilton ging en vervolgens messed up over de strategie op weg naar de negende positie.

Hongarije was het evenement waar spanningen binnen het team gekookt voorbij. Het begon allemaal met Hamilton weigering om Alonso om hem tijdens de kwalificatie. Het eindigde met Alonso stationair in de pits met Hamilton wachten achter als de klok geteld op het einde van de sessie. Alonso beweerde hij was het bespreken van de banden met het team dat is heel erg open voor debat. Alonso ging terug en gekwalificeerd is op de paal, terwijl Hamilton was uit de tijd en er niet in geslaagd een definitieve kwalificatie schoot.

Natuurlijk was er iets van een oproer en na een onderzoek; Alonso gevonden zichzelf gedegradeerd vijf posities op de grid. Hamilton wil winnen de race met Alonso moeite om vierde.

Door nu de industriële spionage schandaal is in volle gang met McLaren-ontwerper Mike Coughlan en Ferrari's Nigel Stepney in het centrum van het drama. Het resultaat was dat het team werd schuldig bevonden aan inbreuken op de regels na ontvangst Ferrari vertrouwelijke informatie uit het constructeurs' kampioenschap en een boete van een record 100 miljoen Amerikaanse dollars.

Weer op de rails en Hamilton was het genieten van een klein voordeel aan de top van het kampioenschap standen. Een band niet in Turkije niet heeft geholpen de zaak met Ferrari domineert en Alonso thuiskomen in derde positie. Monza was een overwinning met McLaren Alonso steeds de scepter zwaait over Hamilton. De start in Spa Francorchamps zag Alonso en Hamilton op het weer, maar gelukkig met geen contact als Ferrari scoorde nog een een-twee resultaat.

De verschrikkelijke omstandigheden op Fuji Speedway en fouten van Hamilton de titel rivalen speelden in zijn handen. Win nummer vier leken op het moment nogal veel wrap up zijn kampioenschap als hij genoten van een 17-punts marge met slechts twee resterende races.

McLaren en Hamilton waren echt slaap gerukt in China met het team - en Hamilton - niet te reageren op de hand liggende band slijtage kwesties. Het resultaat was een DNF en ineens de titel race was een drie-weg bestrijding post naar het seizoen finale in Brazilië.

Hamilton heeft een grote puinhoop van zijn openingstoespraak schoot en samengestelde het probleem een versnellingsbak glitch kost hem meer tijd. Needing slechts een vijfde plaats eindigen om kampioen te worden, dan nog leek hij de meeste kans te worden gekroond World Champion. Echter, zou opnieuw een groot probleem als de drie-stop-strategie en de eeuwigheid besteed achter Jarno Trulli op een lichte stookolie laden en zachte banden geruïneerd Hamilton's kansen. Raikkonen won de race en daarmee het kampioenschap. Alonso verbonden met Hamilton op 109 punten, een drift van winnaar Raikkonen. Het was geen verrassing op alle bij McLaren en Alonso partjes manieren volgende seizoen de finale. Ondanks alle fictie, McLaren een grote stap voorwaarts in 2007.

Hamilton werd gevolgd door de voormalige Renault-racer Heikki Kovalainen voor het seizoen 2008 met de voormalige om zijn seizoen af met een perfecte start in Australië en de laatste tot zijn eerste Grand Prix overwinning in Hongarije.

Hamilton het kampioenschap uitdaging zag hem veilig vijf overwinningen maar het was een close gevecht voor top honours. Het seizoen finale zag Felipe Massa domineren het evenement, terwijl Hamilton worstelde met de voorwaarden. Inderdaad, met een rondetijd resterende Hamilton liep op de zesde positie en pas in de laatste beurt was hij in staat om hoogovens voor de moeite Timo Glock om vijfde positie en het kampioenschap.

Met de nummer 1 op de nieuwe MP4-24, Hamilton hoofden in 2009 vol vertrouwen terwijl lange tijd Teambaas Ron Dennis heeft stapte opzij met Martin Whitmarsh de overname van de rol.


Ferrari

Geschiedenis:

Ferrari Racing werd in de pre-oorlog dagen van Formula One, en na het WK als we weten dat begon in 1950, Enzo Ferrari het team naar voren gekomen als een belangrijke kracht. Het eerste jaar van het kampioenschap bleek vruchteloos, maar Alberto Ascari en Jose Froilan Gonzalez gevochten Alfa Romeo in 1951 met de Ascari slechts marginaal bij aan de verliezende Juan Manuel Fangio in de laatste race van het seizoen. Ferrari was klaar toen de sport voor lichaam liep de races tot twee liter regelgeving. Ascari domineerde in 1952 en 1953, maar daalde vervolgens achter Maserati en Lancia toen 2,5 liter verordeningen zijn ingevoerd. Aan het einde van 1955, zij nam de Lancia Fangio's met behulp van de D50 te scoren drie wint en veilig zijn vierde titel. Fangio overgeschakeld naar Maserati in 1957, en helaas, Ferrari niet te winnen van een race zonder de Argentijnse ace.

In 1958, de nieuwe auto, de Tipo146, gedoopt 'Dino' na Enzo's zoon, zet Ferrari terug op de F1-kaart. Veel fans vinden dat Stirling Moss was de rechtmatige kampioen dat jaar, maar de titel is gedaald tot Mike Hawthorn en Ferrari in de finale van het seizoen. De komende twee jaar zag de Cooper team domineren maar Ferrari terug met wraak in 1961 met de nieuwe 1,5 liter Tipo 156 "shark neus'. Tragedie getroffen als hun chauffeur, de grote Wolfgang von Trips werd gedood in de Italiaanse Grand Prix. De teams andere bestuurder, Phil Hill, ging op aan vastgrijpen overwinning voor het team.

John Surtees was de volgende bestuurder te winnen van de beker voor de Italiaanse grote tent, in 1964, waardoor hij bekend als de enige man te winnen het kampioenschap op twee wielen en vier. 1966 zag de invoering van de drie liter en Ferrari werden opnieuw worstelen, deze keer probeert te match Cosworth's prachtige DFV die werd ingevoerd in 1967. Voor de volgende 8 jaar, Ferrari werden medio veld op zijn best, met uitzondering van een beperkt succes door Jacky Ickx en een winnen door zijn team mate Clay Regazzoni tijdens de Italiaanse Grand Prix in 1970.

Een snelle, maar onervaren Niki Lauda bij het team in 1974 en hoewel hij verloren aan Emerson Fittipaldi en McLaren dat jaar maakte hij wijzigt door het winnen van de titel voor het team in 1975 en hij zou hebben gewonnen indien niet opnieuw voor zijn buurt van dodelijk ongeval op de Nurburgring, verliest aan zijn team mate, James Hunt door een eenzame punt. Hij won voor Ferrari weer in 1977. Jody Scheckter won de titel voor hen in 1979 kloppende team-mate Gilles Villeneuve dat jaar, ondanks de slechts twee races te winnen bij de Canadese de drie.

In het laatste deel van dit seizoen hun 312T4's werden outshone door de Williams van Alan Jones en het volgende seizoen, de T5 is een ramp. De 1.5 liter turbo geladen motoren waren beginnen te lijken op dit moment, en de Ferrari geproduceerde landbouwproducten 126C. Villeneuve heeft een aantal opmerkelijke wint met al is, zowel in Monaco en Jarama. Het team werknemer een Britse ontwerper door de naam van Harvey Postlethwaite en 1982 hun ontwerp, de 126C2 werd de klasse van het veld. Wederom drama sloeg de Italiaanse outfit als Giles Villeneuve werd gedood in de praktijk op Zolder en Didier Pironi was gewond op Hockenheim terwijl leidt het kampioenschap. Hoewel Ferrari won de Constructors' title dat jaar en de volgende, de drivers' title werd gegund aan een ander team.

Na een duik in fortuinen Michele Alboreto is concurrerend met het team in 1985, maar 1988 zag de dood van de geliefde Enzo op de rijpe leeftijd van 90. Enzo niet aanwezig was getuige van de onwaardige barging tussen Alain Prost en Ayrton Senna in 1990, Prost won vijf races in het seizoen, nog niet verloren gaan voor de Braziliaanse in controversiële omstandigheden in Japan.

Toen Michael Schumacher bij het team in 1996, het Tifosi aanvankelijk niet begroeten hem met plezier. Toch zijn velen van mening dat hij heeft gegalvaniseerd het team en met de steun van Jean Todt, bleek de toenmalige falende team rond en leg ze terug op het tempo aan het eind van het jaar. Vijf wint in 1997 zag Schumacher in stelling voor de titel, maar hij verloren toen hij reed naar Jacques Villeneuve in het jaar van de finale.

1998 zag de Tifosi's hoopt voor een chauffeur de titel in 19 jaar vernieuwd, maar nogmaals, tijdens de finale van het seizoen, Schumacher zag zijn kans op overwinning vallen weg als hij vastgelopen de F300 op de grid. McLaren Mercedes was nog steeds dominant het volgende seizoen en Schumacher was hard vechten totdat er een ongeval op de Britse Grand Prix zag de Duitse aan de zijlijn met een gebroken been voor alle bar de laatste twee races van het seizoen. Team-mate Eddie Irvine die de vlag team, maar kon geen PIP Mika Häkkinen op de titel, maar het team deed de Constructors' title.

Het seizoen 2000 zagen hun dromen eindelijk besefte toen na een zeer dominante aanvang van het seizoen in Australië, Schumacher ging op te nemen de chauffeurs kroon voor het team in de tweede laatste race van het jaar. Dit werd gevolgd door de constructeur van de titel in de volgende race, waardoor zij een dubbele overwinning voor de Italiaanse ploeg. 2001 een dominerende kampioenschap overwinning met Michael Schumacher rekening zijn vierde bestuurders kroon, zijn tweede opeenvolgende met het team en de eerste sinds 1953, in de 13e ronde van het seizoen. Deze overwinning werd ook de teams' derde opeenvolgende constructoren 'trofee.

2002 was een dominant seizoen van Schumacher en het Italiaanse merk door iemand van de normen. De Duitse bestuurder clinched zijn vijfde bestuurder titel door de elfde ronde van het seizoen en samen met Barrichello de inspanningen van het team vormde het sluitstuk van hun vierde opeenvolgende constructoren kroon snel daarna. Record na record viel tijdens het seizoen, omdat zij vonden 15 van de mogelijke 17 overwinningen.

Het seizoen 2003, maar was niet een ander record-seizoen als gastland van de nieuwe regels werden ingevoerd door de FIA gericht op het afremmen van Ferrari en Schumacher. Hoewel de strijd werd genomen tot de draad op het seizoen ending Japanse Grand Prix van zowel het team en de Duitse geslaagd in het behoud van hun titels.

Er zijn waarschijnlijk niet genoeg superlatieven links naar lof Ferrari genoeg na het seizoen 2004. 15 wint van de 18 wedstrijden, 29 podium plaatsen, 32 punten uitbetalende afwerkingen en slechts twee mislukkingen te voltooien. De Ferrari F2004 is een prachtig chassis, zozeer zelfs dat hij steeds aan de winnende lange na ontwikkeling verschoven weg van de auto naar de 2005-design.

Het seizoen kende een perfecte start met Michael Schumacher het nemen van een relatief eenvoudig winnen van Rubens Barrichello. Schumacher won de komende vier Grand Prix voor de komende samen met Juan Pablo Montoya in de tunnel in Monaco eindigde zijn aanloop van wint. De volgende zeven races alle gedaald tot Schumacher en post naar Spa Francorchamps, een solide resultaat zou hem veilig zijn zevende WK. Tweede positie achter Kimi Raikkonen heeft de taak voor de Duitse ster en werd hij opnieuw kampioen.

De termijn kan slechts blijven zo lang en na zes jaar Ferrari reeks Constructors' Championships kwam een einde te maken net als Michael Schumacher's vijf opeenvolgende Drivers' titels. Het was een slecht seizoen van het verdedigende kampioenen, nooit kunnen uitdaging belangrijkste concurrenten Renault en McLaren voor ras tempo. Ferrari's op lange termijn relatie met Bridgestone hit problemen als de Japanse reus band werd stevig geklopt door rivaal Michelin. Als gevolg daarvan zou Schumacher gast gewoon een race overwinning in een race waar alleen de Bridgestone lopers deelnamen. De Amerikaanse Grand Prix-fiasco, Ferrari worstelde met het seizoen en zou uiteindelijk derde in het klassement.

Ferrari teruggestuurd in 2006 sterk met Schumacher opzetten van een back-to-back wint op Imola en de Nurburgring. Wint zou volgen op Indianapolis, Magny Cours en Hockenheim brengen zowel Schumacher en het team in stelling voor meer kampioenschap glorie.

Felipe Massa heeft zijn eerste Pole Position en de overwinning voor het team in Turkije, terwijl Schumacher streek off wint in Monza en China. De Japanse Grand Prix zag Schumacher de motor niet zoals hij leidde de race. In een wolk van rook, zijn kansen op een achtste kampioenschap waren voorbij. Massa zou domineren zijn thuis race in Brazilië af aan zijn eerste seizoen bij Ferrari in stijl, terwijl Schumacher reed een schitterende race te voltooien vierde na de problemen in de kwalificatie en een punctie vroeg in de race.

Ferrari nu te maken gehad met een leven na Schumacher met de Duitse ster pensioen uit de sport. Het team aangeworven Kimi Raikkonen te treden Massa, terwijl achter de schermen Technisch directeur Ross Brawn is beëindigd zijn tijd aan het team met zijn positie wordt gehouden door Mario Almondo. Stefano Domenicali heeft overgenomen als Sporting directeur.

Ondanks de veranderingen, Ferrari had een sterk seizoen een optimaal gebruik van zijn uitgebreide kennis Bridgestone als de serie verplaatst naar een enkele band leverancier. Raikkonen Ferrari begon zijn carrière in stijl door te winnen op zijn debuut in Melbourne en vervolgens het nemen van verdere overwinningen in Frankrijk, Groot-Brittannië en België. De titel leek nog een lange opname, maar met back to back wint in China en Brazilië als rivalen Lewis Hamilton gleed up, handen Raikkonen zijn eerste wereldkampioenschap.

De F2007 bewezen uiterst concurrerend op de meer ingrijpende schakelingen, maar niet zo lenig als haar rivaal McLaren op de kortere meer technisch veeleisende circuits. Felipe Massa won drie Grand Prix op zijn weg naar vierde in het kampioenschap, terwijl het team won de constructeurs' kampioenschap na McLaren werden gegooid na de spionage-schandaal waarbij Ferrari werknemer Nigel Stepney.

Terug op de top met Raikkonen, het team bleef grotendeels ongewijzigd post in het seizoen 2008 maar het was Massa en niet Raikkonen die ertoe geleid dat de heffing op deze gelegenheid. Massa begon het seizoen met twee mislukkingen te scoren, maar de overwinning in Bahrein terwijl titel rivaal Lewis Hamilton gevonden problemen van start gegaan met het Braziliaanse terug in de titel vechten. Wint gevolgd in Turkije, Frankrijk, Duitsland, België en uiteindelijk in het seizoen eindeloze Braziliaanse Grand Prix. Massa domineerde ook de Hongaarse Grand Prix voor een motorstoring beroofde hem van tien waardevolle punten. Terwijl Massa won de laatste race van het seizoen, nam Hamilton het kampioenschap door een kampioenschap punt, met dank aan zijn vijfde plaats eindigen.

Raikkonen had een low-key seizoen na twee wint uit de eerste vier races en eindigde het seizoen derde in het klassement terwijl Ferrari beweerde de constructeurs' kampioenschap opnieuw.

Gewapend met de nieuwe F60 pakket, weinig twijfel dat Ferrari weer terug en uitdagend voor de titel in 2009.

BMW Sauber

Geschiedenis:

BMW Sauber leiding in het seizoen 2006 als een constructeur in zijn eigen recht na de aankoop van de in Zwitserland gevestigde Sauber Petronas team. BMW geleverd zijn V10 motoren aan Williams in wat was een technische samenwerking tussen de twee partijen en in het kader van het BMW-Williams banner, zou veilig tien race wint met het peloton over vijf jaar.

Misschien onrustig op het niet kunnen winnen Championship glorie, de raad van bestuur bij BMW kondigde halverwege het seizoen 2005 dat zij de controle over Sauber Petronas.

Nick Heidfeld bij het BMW Sauber team van Williams, terwijl Jacques Villeneuve werd behouden van de Sauber opdracht aan de Duitse partner. Mario Theissen bleef belast met BMW's motorsport activiteiten, meer personeel en investeert fors in de technische kant van het team onder leiding van Willi Rampf.

Rampf samengewerkt met BMW Zuid-Afrika tussen 1989 en 1993 en verzocht om deel te nemen aan Peter Sauber de eerste Formule Een race op Kyalami in'93, Rampf sprong op de kans om deel te nemen aan het team als een race ingenieur alvorens terug te keren naar BMW in 1997 voor het uitvoeren van de Parijs - Dakar programma. Twee jaar later was hij terug naar Sauber als technisch directeur en met BMW de overname van de ploeg, was weinig verrassend dat de Beierse zou toezien op de F1.06 voor BMW's debuut seizoen.

Wat debuut gaan seizoenen in de Formule Een, het team was tevreden met zijn 36 punten en de vijfde positie in het kampioenschap standen voor Toyota.

Het seizoen begon goed met Villeneuve en Heidfeld bewijzen tamelijk gelijkmatig gepaard met het duo oppakken van punten op een regelmatige basis. De Duitse Grand Prix zou blijken te zijn Villeneuve's laatste race voor het team als hij en het team management daalde over een eerste ronde uitgeschakeld botsing dat de voormalige kampioen en team-mate Heidfeld.

Dit bevorderd test coureur Robert Kubica tot de race stoel en kon de ploeg op te stellen in het weinig bekende F3 racer Sebastian Vettel. De combinatie werkte goed vanaf het begin met Vettel indrukwekkende vrijdag de praktijk in zijn rol, terwijl Kubica bleek te zijn iets van een ster in wording.

Heidfeld nam een stevige derde plaats in de Hongaarse Grand Prix, maar meer indrukwekkend, Kubica heeft zijn eerste podium in slechts zijn derde Grand Prix op Monza. Ware het niet voor een onjuiste oproep voor droge banden in China, Kubica zou ongetwijfeld hebben een ander podium de volgende keer uit in China.

Na een indrukwekkend debuut seizoen, het team bleef grotendeels ongewijzigd voor 2007 en zou naar de gast 101 punten en eindigen tweede tot en Ferrari in het constructeurs' kampioenschap. Het hoogtepunt van deze meest succesvolle seizoen was Heidfeld de tweede plaats in de Canadese Grand Prix, maar het was een ramp voor Kubica, die had het geluk om te ontsnappen aan ernstige verwondingen na een massale ongeval. De Pool zou niet gast een podium, met zijn beste resultaat vierde positie.

Terwijl het team scoorde vaste punten alle seizoen, konden ze niet uitdaging Ferrari of McLaren voor zuivere tempo. Het team werd beoogd om de kloof te dichten op de bovenste twee teams in 2008 met Heidfeld en Kubica weer belast met het besturen van taken.

Het seizoen begon sterk met Kubica een voorste rij starten in Australië, maar het team verloren terrein in de laatste stadia van het seizoen omdat het accent verschoven naar de 2009 uitdager. Tussen Kubica had een sterk seizoen en voerde het team voor het eerst winnen met een sterke drive in Montreal. Kubica zou gaan over tot het einde van het seizoen op de vierde positie, verbonden met 2007 kampioen Kimi Raikkonen. Heidfeld had een moeilijke tijd, maar heeft genoeg om het team op de derde plaats in het constructeurs' kampioenschap.

Na zich een groot deel van de middelen gedurende het seizoen 2008, hoofd van het team in 2009 met een ongewijzigde driver line-up en het vertrouwen dat ze kunnen worden regelmatige race winnaars.

Renault

Geschiedenis:

Na de levering van motoren aan het team van Benetton voor een aantal jaren, Renault kregen het groene licht van de raad voor de aankoop van het team en in 2002, Renault treffer de track voor het eerst onder hun eigen naam sinds 1985.

Renault's eerste inval in Formula One kwam in 1977 en daarmee kwam de invoering van de turbo geladen motor. Haar debuut in de officiële kampioenschap (Renault racete vóór de aanvang van het kampioenschap in 1950) de gele 1.5 liter turbo motor RS01 gekwalificeerde 21e op Silverstone met Jean-Pierre Jabouille achter het stuur. De Renault-team niet tot finish op Silverstone en zou terugtrekken uit de andere vier wedstrijden betwist dat jaar, maar met de nieuwe turbo motor, Renault had begon een heel nieuw tijdperk in de sport.

Het team blijven met de toenmalige onbetrouwbaar turbo motor en in Dijon in 1979; Jabouille nam Renault de eerste overwinning in de RS11 op weg naar de zesde positie in het kampioenschap. Drie overwinningen zouden volgen in 1980 met Alain Prost het team in 1981 van McLaren en helpen scoren Renault twee van de drie wint.

Renault klaar tweede in het kampioenschap in 1983 met Prost ontbreekt op de titel door slechts twee punten uit Nelson Piquet in de Brabham BMW. Prost zou gaan naar McLaren het volgende seizoen en Renault begon te schuiven.

Na afronding van de vijfde en de zevende in het kampioenschap in 1984 en 1985, Renault had geconcurreerd in 123 Grand Prix, het opnemen van een indrukwekkend overzicht van 31 pole positions en 15 race wint. Trekken uit de sport voor de tijd dat het team niet had gewonnen de titel en zou moeten wachten tot 2005 om zijn uiteindelijke doel.

Renault teruggezonden als motor leverancier in 1989 met Williams die de ploeg met zijn schitterende V10 motor en zou het oog op meerdere kampioenschappen met het team en later met Benetton. Maar 2002 was Renault terug te keren naar het Grand Prix racen onder haar eigen naam te hebben genomen over het Benetton team.

Jenson Button voortgezet met de outfit naast Jarno Trulli. Een paar sterke optredens verspreid over de 17-RACEKALENDER zag ze omhoog naar de vierde plaats algemeen, Team belangrijkste Flavio Briatore besloten tot vervanging van de knop met stijgende Spaanse ster Fernando Alonso voor 2003.

Renault zou eindigen in 2003 seizoen vierde in de Constructors' kampioenschap wederom rekening met Alonso zijn eerste overwinning op de Hongaarse Grand Prix. De driver line-up ongewijzigd gebleven voor de start van het seizoen 2004 met Trulli een tekstboek overwinning rond de straten van Monte Carlo.

Het zou een bitter-zoete seizoen voor Trulli als hij het team van de interne winnen van het seizoen, maar hij en Briatore viel uit en tegen het einde van het seizoen, de Italiaanse is het racen met Toyota. Jacques Villeneuve werd opgesteld voor de laatste races van het jaar, maar heeft weinig effect, terwijl het team ging een beter dan de voorgaande twee jaar door afwerking derde in de titel race.

2005 was het seizoen dat Briatore de plannen allemaal samen. Gewapend met de daadwerkelijke R25 chassis en samen met Giancarlo Fisichella, Alonso beveiligde zeven wint en voerden de Drivers' de titel van Kimi Raikkonen. Het seizoen finale in China ook zag Renault verslaan seizoen lang rivalen McLaren Mercedes aan de Constructors' Championship. Het was een tijdje in de maak, maar Renault was eindelijk bereikt haar ultieme ambitie. Renault had al zijn belangrijke spelers en begon in 2006 in dominante stijl.

Drie rechte wint aan het begin van het seizoen aangegeven het ruwe tempo van de R26 pakket. De regel veranderd en de verhuizing naar 2,4 liter V8-motoren leek weinig te vertragen Renault en halverwege het seizoen leek de titels waren allemaal maar gebeuren en het stof. Echter, sommige controversiële her-evaluatie van de regel zag Renault verlies haar Massa Demper systeem dat zij eerst aan het einde van 2005. Deze technische verandering in combinatie met een sterke uitdaging van Ferrari zorgde ervoor dat de titel ging recht op de draad.

Alonso de eerste helft van het seizoen was schitterend, het winnen van zes van de eerste negen wedstrijden. Echter, sommige pech en fouten zorgde ervoor dat hij zou winnen nog een ronde en een kritische ras dat ook. Post naar Suzuka voor de voorlaatste race van het seizoen, Alonso was verbonden met Schumacher in het kampioenschap standen, maar de Ferrari V8 mislukken op Suzuka nam de druk uit en de volgende keer in Brazilië, Alonso nam de drivers' title en Renault de constructeurs titel .

Alonso sluit Renault voor McLaren in 2007. Giancarlo Fisichella niet had bewezen een regelmatige race winnaar en met Rookie team-mate Heikki Kovalainen wordt bevorderd van test Race Driver, was het niet verwonderlijk dat het team worstelde in 2007. Renault had genoten van een nauwe relatie met de leverancier Michelin-band, maar met de serie naar spec-Bridgestone rubber, het team scoorde slechts een podium over het hele seizoen.

Fisichella's seizoen begon relatief sterk, maar tailed off halverwege het seizoen, terwijl Kovalainen had een moeilijke start van zijn Formule Een carrière, maar in een sterke tweede helft van het jaar afgesloten met een mooie tweede positie in de regen getroffen Japanse Grand Prix.

Het team samengebracht voor het 2008 seizoen en de herwonnen de talenten van Alonso na zijn turbulente enkel seizoen bij McLaren. Nelson Piquet bij het team ter vervanging Kovalainen en het team ging op een zeer sterke tweede helft van 2008. De R28 bleek moeilijk in de vroege stadia van het jaar, maar de laatste zes races van het jaar zag een dramatische opleving in fortuin. Hoewel algemeen Piquet worstelde tijdens zijn debuut seizoen, Alonso beweerde overwinning in Singapore en Japan. In feite werd in de laatste races van het seizoen Renault out-scoorde al haar concurrenten.

De ploeg beëindigde het jaar vierde in de standen en hoofdsteunen in 2009 met een ongewijzigde driver line-up.

Toyota

Geschiedenis:

De aankondiging van Toyota's besluit om Formula One werd in januari 1999 met een ambitieuze visie op lange termijn te kunnen uitdaging voor kampioenschap glorie op het hoogtepunt van de motorsport.

Door de beslissing om het ontwerp en de bouw van zowel de motor en het chassis van de grond af, Toyota maakte een enorme inzet aan zijn F1-programma. Hun allereerste Formula One auto werd gelanceerd op 23 maart 2001 op Paul Ricard. Dit gedenkwaardige gebeurtenis voorafgegaan een uitgebreid testprogramma met drivers Mika Salo en Allan McNish, die duurde het gehele seizoen 2001. In de loop van hun uitgebreide testprogramma, Toyota reisden naar elf verschillende Grand Prix-circuits ter wereld, alsmede het uitvoeren van tal van sessies bij Paul Ricard om niet alleen de ontwikkeling van de auto, maar ook bouwen zelf als een team.

In 2002 Allan McNish en Mika Salo gebleven met het team. Het was een ontwikkeling van het seizoen voor de Duitse gevestigde outfit als ze klaar in de laatste plaats met twee punten aan hun krediet. Voordat het jaar voorbij was, werd aangekondigd dat beide chauffeurs moesten worden vervangen en zij zouden begin 2003 met de Franse veteraan Olivier Panis en 2002 Champ Car kampioen, Cristiano da Matta. Het duo ging op 16 punten te scoren voor het team veiligstellen achtste plaats.

2004 was bedoeld om het seizoen dat Toyota heeft enkele serieuze vooruitgang in de richting van de voorkant van het veld en met de ondertekening van technisch directeur Mike Gascoyne van Renault. Het was een moeilijke seizoen voor het team, omdat zij scoorde slechts negen punten. Da Matta werd geschrapt uit het team halverwege het seizoen met een proef bestuurder Ricardo Zonta en Jarno Trulli de overname van de rol.

Panis heeft op een rol met het testen van Toyota in 2005 met het team de ondertekening van een langdurige behandeling met Ralf Schumacher en Trulli. Het seizoen was een enorme stap in de goede richting als de TF105 werd effectief vanaf de eerste race van het seizoen. Trulli zou gast drie podium posities in de eerste vijf wedstrijden, terwijl Schumacher zou gast twee podium resultaten in de tweede helft van het seizoen. 88 punten op het bord bracht Toyota vierde in de Constructors' standen in wat was veruit de meest competitieve seizoen in de sport.

Terwijl het team enorme winsten gemaakt in'05, het volgende seizoen zou blijken te zijn een grote teleurstelling uit over het peloton slumping tot en met zesde in het klassement. De TF106 niet optimaal gebruik maken van Bridgestone loper in het begin van het seizoen en komt de derde ronde van het kampioenschap Technisch directeur Mike Gascoyne verliet het team met Luca Marmorini en Pascal Vasselon nemen van de motor en het chassis verantwoordelijkheden. Met een interne herstructurering voltooid, wordt het team gestreden op tally maximaal 35 punten voor het einde van het seizoen, 53 minder dan in 2005.

Jarno Trulli had een gemengd seizoen niet te scoren alle punten in de eerste acht races van het seizoen voor een handvol punten lager eindigt in de tweede helft van het seizoen. Ralf Schumacher bleek helemaal meer in overeenstemming is met het hoogtepunt van zijn seizoen als enige podium bij de Australische Grand Prix. Het team zou op een show in aanmerking komen in de Japanse race weer en gekwalificeerde een sterke derde en vierde, maar het was een valse dageraad als het duo ontpit vóór haar rivalen met Trulli opkomende voorsprong op Schumacher en houden hem aan de vlag. Deze vrij getypeerd een teleurstellende vijfde seizoen in de Formule Een voor Toyota.

Onder leiding van Teambaas Tsutomu Tomita, Vice-voorzitter Tadashi Yamashina en president John Howett, op het oppervlak, is er niet veel veranderen voor 2007. Het team had een akkoord bereikt over een nieuwe driejarige deal met Trulli, terwijl Ralf Schumacher bereid om te beginnen met zijn laatste jaar van zijn drie jaar bekrimpen met het peloton.

2007 was niets anders dan een teleurstelling. Het team verloor haar weg met de TF107 pakket en waren alleen in staat op te halen de laatste punten betalingsautoriteit standpunten over gelegenheid. Ralf Schumacher leek redelijk belangeloze in het hele seizoen, terwijl Trulli was inconsistent. Het team klaar zesde in het kampioenschap met 13 punten, maar met de middelen die haar ter beschikking, de kern blijven onvoldoende presteren.

Dingen verbeterd in 2008 met GP2 kampioen Timo Glock toetreden Jarno Trulli op de aangedreven voorkant. Het team nog steeds achter zijn eerste overwinning in de rubriek 2009 seizoen, maar 56 punten en de vijfde positie in de constructoren 'kampioenschap bleek vooruitgang. Met mutterings dat de Japanse auto reus kan worden gezien haar positie in Formula One, 2009 wordt een cruciaal seizoen voor het Duitse team.


Toro Rosso

Geschiedenis:

Eigendom van de Oostenrijkse onderneming dranken Red Bull, Scuderia Toro Rosso hit het circuit in 2006 als een nieuw team gevormd uit wat was het Minardi-team. Die het eigendom zijn van de eerste Giancarlo Minardi en later Paul Stoddart, Minardi concurreerden in F1 voor 21 jaar en werd nooit een concurrent voor de race wint of titels, maar heeft het bereiken van bijna cult-status onder de vele fans.

Red Bull aangekondigd op de 2005 Belgische Grand Prix dat zij voor de aankoop van het Minardi-team en vonden de controle van het team op 1 november. Franz Tost aangekomen van BMW te lopen, terwijl het team Red Bull duidelijk gemaakt dat het team te blijven Italiaans-gebaseerd en wordt uitgevoerd, onafhankelijk van zijn Red Bull Racing-team.

Op de voorste rij-Amerikaanse racer Scott Speed en voormalig F3000 kampioen Tonio Liuzzi waren aangekondigd als de teams race drivers GP2 racer Neel Jani zijn afstuderen aan de proef rol.

De eerste Toro Rosso ontwerp was een opmerkelijke gelijkenis met de 2005 Red Bull RB1 ontworpen. Met een rev-Beperkte 3,0 liter Cosworth V10, het team in een solide seizoen en laat in het seizoen in geslaagd om uit-race-en uit-komen de Red Bull Ferrari team.

Met weinig ervaring op de aangedreven voorzijde, waren er veel spins met een kostprijs van het team gedurende het seizoen, maar beide Speed en Liuzzi heeft een vaste baan. Snelheid leek allemaal te gast van het team zijn eerste kampioenschap in Australië, alleen tot het verlies van zijn achtste positie nadat hij schuldig bevonden aan het passeren van David Coulthard onder gele vlaggen.

De uitgesproken Amerikaanse vervolgens heb zelf in de problemen met de stewards nadat hij en Coulthard had een verwarmd post race onenigheid. Het eerste punt kwam bij de Amerikaanse Grand Prix van hoffelijkheid van Liuzzi die zich op het geblokte vlag in achtste positie. Dat een punt was genoeg om de ploeg achtste in het constructeurs' standen aan het eind van hun debuut seizoen.

Het team heeft Ferrari V8 power voor 2007 en aanvankelijk gehandhaafd zowel Liuzzi en Speed. Het was echter niet een gelukkig seizoen voor de ploeg.

Speed de bevestiging kwam slechts weken voor de start van het nieuwe seizoen en vanaf het begin was het duidelijk dat de spanningen tussen de Amerikaanse, Berger en team baas Franz Tost werden in het beste geval hartelijk. Speed zou concurreren in de eerste tien Grand Prix van het jaar, afgesloten met een vervroegde uittreding uit de regen-hit Europese Grand Prix. Details van de nasleep hebben nooit goed gecontroleerd, maar Tost en Speed had woorden en misschien wel meer en dat was het einde van Red Bull protege in de Formule Een.

Liuzzi had een solide seizoen met het team, maar ook hij was voorstander van het peloton. De Italiaanse afgewerkt zesde in de Grand Prix van China, maar het was Snelheid opvolger Sebastian Vettel die shined in de tweede helft van het seizoen.

Voorafgaand aan crashen in de achterkant van Mark Webber van Red Bull terwijl achter de veiligheid van auto's in Japan, Vettel was doelwit voor een prachtig podium positie. Na de Heartbreak op Fuji Speedway, Vettel scoorde een vierde positie in China zeer veel fout ongedaan te maken zijn in de vorige ronde.

Vettel werd bewaard voor het seizoen 2008 en werd samen met Champ Car ster Sebastien Bourdais. Vettel had een slechte start van het seizoen met vier rechte mislukkingen te voltooien, maar uit Monte Carlo vanaf grote vooruitgang geboekt met de STR3 pakket. Het hoogtepunt van het jaar werd Vettel's verbluffende pole positie naar de overwinning op Monza, maar ook in geslaagd acht top acht afwerkingen en eindigde het seizoen met 35 punten.

Bourdais had een hardere tijd, maar deed gast vier punten te helpen het Italiaanse team aan een prachtige zesde in het kampioenschap. Vettel verhuist naar Red Bull in 2009 en Bourdais is bevestigd door Rookie Sebastien Buemi.

Red Bull

Geschiedenis:

Het seizoen 2004 betekende het einde van een tijdperk met Ford aankondigt in september dat de auto-maker zou ophouden alle Formula One activiteiten. Oostenrijkse energy drink Red Bull kocht het Jaguar Racing team, alsmede de Milton Keynes fabriek.

Het team snel gebracht in een nieuwe managementstructuur met Christian Horner de overname als Sporting Director met voormalige Jaguar werknemer Gunther Steiner retour over de opzet van het bedrijf.

Op de motor voor het team aangeworven veteraan David Coulthard en ondertekend 'identieke' contracten met zowel Christian Klien en Tonio Liuzzi. De RB1 chassis daadwerkelijk Jaguar Racing 2005 van ontwerp, maar met de toevoeging van Mark Smith aan het technische team, Red Bull Cosworth was een van de verrast van het seizoen.

Coulthard heeft zijn seizoen af met een stevige start zoals hij beweerde vierde positie in Melbourne en volgde dit met nog eens vijf eindigt in de punten in de eerste helft van het seizoen. Het team zou eindigen met een indrukwekkend overzicht van 24 punten stevig brengen Red Bull Cosworth voor Sauber, Jordan en Minardi.

Klien concurreerde maar in alle vier wedstrijden in 2005 scoren negen punten in wat een solide tweede seizoen in de sport voor de Oostenrijkse chauffeur. Liuzzi intussen concurreerde in de resterende vier ronden scoren zijn enige punten op de San Marino Grand Prix.

Off track, Red Bull aangekondigd in San Marino, dat zij zullen worden uitgevoerd Ferrari V8 power in 2006, terwijl aan het einde van het seizoen het team bevestigd dat Adrian Newey is om toe te treden tot het team van McLaren. Steiner verliet de F1-programma om deel te nemen aan Red Bull de nieuwe NASCAR-programma in de VS. Coulthard en Klien gebleven met het team in 2006 met Robert Doornbos die de test rol. Het leek allemaal zo veelbelovend.

2006 was echter een grote stap achteruit voor Red Bull Ferrari. De motor was prima maar de RB2 chassis niet lijkt op de stap van het team had gehoopt. Aangezien het seizoen bleef het team gekozen om te stoppen ontwikkeling van het chassis en de focus op de eerste 'goede' Newey ontwerp, de 2007 RB3.

Op schema de resultaten waren teleurstellend. Met slechts een punt op het bord, Monaco zou een zes punt trek voor Coulthard als hij in een sterke drive naar de derde plaats, maar slechts drie punten meer betalende posities zou volgen over de rest van het seizoen.

Christian Klien scoorde slechts twee punten in de machine en zus viel uit met de Red Bull management over plannen om de Oostenrijkse renner aan de Champ Car World Series in 2007. Klien is gedaald van het team en vervangen voor de laatste drie evenementen door Robert Doornbos maar toen het team had gleed terug en Doornbos kon niet beter eindigen dan de 12e.

16 punten uit 18 wedstrijden gaf Red Bull Ferrari zevende positie in het kampioenschap standen. Red Bull had gehuurd veel zeer getalenteerde techniek personeel en een grote stap in de uitvoering werd verwacht voor 2007.

Met Mark Webber toetreden Coulthard op de aangedreven vooras en een verschuiving van Ferrari naar Renault macht, alle ingrediënten zijn aanwezig voor een sterk seizoen. Echter, lopende hydraulische problemen geplaagd het team gedurende het gehele seizoen met Webber en Coulthard met pensioen niet minder dan 14 keer tussen hen.

De RB3 bleek vrij snel toen hij draaide met Webber finish op het podium tijdens de Europese Grand Prix. Het team zou een einde komen aan het seizoen met 24 punten en de vijfde in het kampioenschap, maar veel meer had verwacht van de Newey geleide pakket.

De aanwerving van de voormalige Honda Technisch directeur Geoff Willis toegevoegd aan het team het ontwerp van de sterke punten, maar de continuïteit is de sleutel voor wat een teleurstellend seizoen 2008. Webber was een regelmatige scoorders vroeg in het seizoen, maar het team verloren aan concurrenten Renault, Toyota en zus team Toro Rosso.

Het team klaar met het seizoen zevende in het klassement is gevangen en door Toro Rosso laat in het jaar. Sebastien Vettel joins het peloton naast Webber in 2009 als het team heeft duidelijk gemaakt, de resultaten worden verwacht.

Williams

Geschiedenis:

Frank Williams is het levende bewijs dat men kan overwinnen tegenspoed. Slechts een bestuurder van amateur-talent, Williams ontwikkelde een stevige vriendschap met Piers Courage en samen vormen ze samen in 1969. Het volgende seizoen liep Williams Courage in een De Tomaso, maar het was nergens tot de standaard van de Brabham had hij racete in de 69.

Piers Courage was omgekomen bij een tragisch ongeval vurige in de Nederlandse Grand Prix later dat jaar en Williams werd verwoest. Hij worstelde financieel beheer van een selectie van de chauffeur betalen. Hij samen met Walter Wolf in 1976, maar dat bleek zure, dus de beslissing was genomen, stichtte hij Williams Grand Prix Engineering met Patrick Head.

Hoewel Williams werd uitgaven vele uren proberen aan te trekken Saudi Arabian backing, hoofd van de FW06 toegestaan Alan Jones in te voeren voor een fatsoenlijke prestaties in 1978. De eerste Grand Prix overwinning kwam in 1979 toen Clay Regazzoni won in de FW07 op Silverstone, daarna Alan Jones ging over tot het einde van het seizoen met een aantal grote stations.

In 1980, Alan Jones heeft een nieuwe team-mate, Carlos Reutemann en Jones dat jaar won de titel en Williams eerste Constructors' title. Het team won opnieuw het volgende jaar, hoewel Jones verloor aan Nelson Piquet in de strijd bestuurders en sluit de sport. Turbo's begonnen te verschijnen, maar Keke Rosberg won de bestuurders titel nog in de Ford-Cosworth aangedreven Williams, hoewel het team niet vieren overwinning dat seizoen, Ferrari deed. Een deal was geslagen met Honda, en hoewel de V6 turbo is van zware en brutale, met de ontwikkeling en tijd, het team wederom zag overwinning in 86, hoewel de bestuurders titel ging naar Alain Prost te wijten aan een band niet op Nigel Mansell's auto in Adelaide met slechts 18 ronden te gaan.

Hoewel het team zag de overwinning met de constructeurs titel opnieuw dat jaar, maar ook zag tragedie als Frank Williams was betrokken bij een auto-ongeval op weg terug van het testen op Paul Ricard en was verlamd.

In 1987 met Nelson Piquet en Nigel Mansell in zijn auto's, Williams keek als zijn bestuurders nogmaals won beide kampioenschappen in de FW11. Piquet links voor Lotus het volgende jaar en zo goed als verloren een bestuurder, het team verloor de Honda-motoren, die bewezen vreselijke voor het 1988 seizoen.

Na het vechten door middel van het jaar seizoen met Judd V8 power, 1989 zag ze samen met Renault en hoewel de auto's zijn snel, ze hadden niet een top-line driver regel tot 1991, toen Mansell teruggekeerd na zijn twee jaar spellingcontrole met Ferrari. Hoewel de nieuwe FW14 was een prachtige machine, Mansell verloren aan Ayrton Senna te wijten aan de betrouwbaarheid versnellingsbak problemen, maar het volgende jaar, Mansell was onverslaanbaar, negen winnende rechte races te winnen beide titels voor Williams opnieuw.

Na een strijd over contracten, Mansell links voor Indy Car en Alain Prost nam zijn zitplaats, het leveren van Williams tweede back-to-back dubbele overwinning.

Frank Williams was het eerste team van eigenaar te geven Senna een F1-test en wilde de toenmalige stijgende Braziliaanse ster op zijn team. Hij uiteindelijk ondertekend Senna voor het 1994 seizoen, maar tragisch, Senna werd vermoord in slechts zijn derde race voor het team. David Coulthard is gestegen van de test bestuurder te vullen Senna's' stoel terwijl Damon Hill opgeslagen vreselijk droevige jaar door uitdagende Michael Schumacher voor de kroon. Hoewel de Engelsman verloren op de chauffeurs' kroon, hij heeft een andere veilige Constructors' titel voor het team.

In 1995 heeft Benetton had ook gebruik van de machtspositie van Renault-motoren, evenals de prachtige besturen van Michael Schumacher. Williams scoorde vijf wint dat jaar, vier voor Hill en een voor Coulthard. 1996 was veruit een beter jaar, met Jacques Villeneuve, vers uit Indy Cars en Hill won alle bar vier races tussen hen. Hill won de chauffeurs kroon met Villeneuve een nauwe tweede, en tussen hen geleverde Williams' achtste Constructors' trofee. Hill links het team aan het eind van dit seizoen, en Villeneuve, partner nu door Heinz-Harald Frentzen won de derde back-to-back dubbele overwinning in wat was negende overwinning, de laatste tot nu toe.

Helaas voor het team, een combinatie van dingen gedaan in 1998 en 1999 niets korte rampen - relatief gezien. Renault sluit de F1-scène en ze bleven met de onder powered Supertec motoren en McLaren geregenereerd haar machtspositie.

Aan het einde van het 1997 seizoen Villeneuve links voor de nieuwe vernieuwde Tyrrell team, omgedoopt BAR terwijl Heinz-Harald Frentzen trad Jordanië. Voor 1999, Williams ondertekende de toenmalige CART-kampioen, Alex Zanardi, hopend op een herhaling van Villeneuve de winnende stations. Naast hem was Ralf Schumacher. Zanardi worstelde slecht op zijn terugkeer naar de F1 en eindigde het seizoen zinloos. Ralf Schumacher zekerheid een paar podium eindigt in wat een teleurstellend seizoen.

Zanardi niet beginnen met het seizoen 2000 met het team, nadat zijn contract werd beëindigd in januari. Williams ervoor gekozen te gaan voor het ruwe jong talent van 20-jarige Engels bestuurder, Jenson Button in de hoop dat hij zou kunnen leveren wat Zanardi kon niet. Het seizoen was een stuk beter met de komst van BMW als motorleverancier en technische partner. Het team in geslaagd om de derde plaats in de constructeurs "strijd.

Knop verplaatst naar Renault aan het eind van het seizoen en Williams bracht in Juan Pablo Montoya. Stunning de Formule Een wereld in zijn rookie seizoen, de Colombiaanse bestuurder werd geteisterd door betrouwbaarheid in heel het jaar, maar na het veiligstellen van een aantal pole positions en podium is voltooid, nam hij zijn eerste overwinning op de Italiaanse Grand Prix. Samen met team-mate Ralf Schumacher het team aanspraak op vier overwinningen en werden warm op de versnellingsbak van rivalen op McLaren in de Constructors' kampioenschap, maar werden gedwongen om voor de derde plaats overall.

2002 zag hen gaan van McLaren en beweren tweede in de Constructor's kampioenschap met Montoya veiligstellen derde en Ralf vierde plaats in de drivers' campagne. De bestuurder paarvorming bleef samen in 2003 en terwijl ze in staat waren om de kloof te dichten met Ferrari en tijdelijk heeft de Constructors' kampioenschap gekomen Japan moesten zij opnieuw vestigen voor de tweede plaats. Het seizoen 2004 was bedacht voor de torsk neus ontwerp dat werd halverwege het seizoen. Sam Michael nam als Technisch Directeur Patrick Head rekening met een minder handen op rol terug op de Williams-fabriek. Montoya won de laatste race van het seizoen, de aftopping af wat er was een moeilijk seizoen in stijl. Met vier podia optredens, de kern klaar vierde in de Constructors' kampioenschap 17-punten achter Renault.

Het was alle veranderingen op de driver line-up voor 2005 met Mark Webber en Nick Heidfeld in de race seats en Antonio Pizzonia nemen het testen rol. Het was een moeilijk seizoen met Sam Michael en zijn personeel gooien allerlei luchtvaartgeneeskundig wijzigingen aan de FW27 gedurende het gehele seizoen. Heidfeld afgewerkt tweede op Monaco vlak voor Webber, maar vijfde positie in het klassement is niet wat het team had gehoopt.

BMW kondigde halverwege het seizoen 2005 dat zij had gekocht van de Sauber team en kort daarna, de scheiding tussen de Williams en BMW werd bevestigd als het team aangekondigd Cosworth macht voor 2006. Sommigen voorspelden dat de Williams-Cosworth FW28 pakket zou kunnen worden de 'dark horse' van het seizoen 2006. Op papier de Cosworth V8 is tot daar met de beste motoren in de Formule Een. Het team aangemeld GP2 kampioen en vervolgens rijzende ster Nico Rosberg met behoud van de vaste hand van Mark Webber.

Het was een rampzalige seizoen voor het team, omdat zij scoorden slechts 11 punten en eindigde een verre achtste in het constructeurs' standen met Webber beheer van zeven punten en Rosberg vier. Het seizoen begon fel genoeg Rosberg opladen via het veld in Bahrein te scoren twee punten op zijn Formule Een debuut, terwijl ook de registratie van de snelste rondetijd van de race, maar dat was zo ongeveer het hoogtepunt van het seizoen. De Williams-Cosworth te lijden van een groot aantal problemen en betrouwbaarheid beperkende kilometers op de motor gewond Rosberg in termen van track tijd op elk evenement.

Webber had drie top-acht apprets maar voordat het seizoen voorbij was, de Australische had aangekondigd dat hij zou verlaten voor Red Bull in 2007. Patrick Head terug naar de paddock voor het seizoen in de finale Brazilië met Sam Michael een meer actieve rol terug op de Williams-fabriek.

Weer op de rails, Rosberg had een achtbaan van een seizoen met een moeilijke auto en zijn laatste race van het jaar in Brazilië zag de Duitse Rookie lopen in de achterkant van het team-mate Webber elimineren zowel uit het evenement op een ronde. De enige manier was voor Williams in 2007. Het team had beveiligd een grote nieuwe sponsor in AT & T en is beveiligd Toyota macht voor Rosberg en Alex Wurz die was gepromoveerd van test bestuurder race driver.

Het zou blijken te zijn een gebouw seizoen voor het team met Rosberg en Wurz scoren 33 punten en afwerking vierde in het kampioenschap. Rosberg racete harde alle seizoen en was een regelmatige scoorders in de tweede helft van het seizoen en de zekerheid van een sterke vierde positie op het seizoen finale in Brazilië. Hoewel Wurz worstelde met zijn terugkeer naar de concurrentie - met name in aanmerking komen - hij deed record het team de enige podium positie van het seizoen in de chaotische Canadese Grand Prix. Het was niet genoeg voor de Oostenrijkse werd vervangen door die voor het seizoen finale door Toyota protege Kazuki Nakajima.

De jury was nog op Nakajima, Rosberg, maar bleef met het team voor het seizoen 2008.

Rosberg's Singapore podium gereserveerd, 2008 was een moeilijk seizoen voor de Grove gebaseerde peloton. Nakajima gerezen zijn spel en vaak kon uitdaging Rosberg maar de FW30 was geen concurrent voor race overwinningen. Het team klaar met het seizoen met 26 punten en achtste in het klassement.

Force India F1

Geschiedenis:

Force India staat voor de huidige eigenaar van het Silverstone gebaseerde team oorspronkelijk gemaakt door Eddie Jordan. Het team heeft een turbulente recente geschiedenis met de eerste de Midland Group en dan het Spyker auto maker eigenaar. 2008 zal een nieuwe grote verandering als het team draait onder een Indiase licentie als Force India.

De Midland Group, onder leiding van Alex Shnaider, keek op haar investeringen in de Formula One als een manier van het bevorderen van haar merk. De vroege stadia van de Formule Een onderneming niet een perfect glad een voor Midland die keek naar de Italiaanse fabrikant Dallara voor technische input op de M16.

Onder leiding van Managing Director Colin Kolles, James Key was het team de nieuwe technisch directeur en het team heeft de Nederlandse renner Christijan Albers aan de partnerlanden Tiago Monteiro en behouden Toyota macht.

Met beperkte middelen, het seizoen 2006 was altijd gaat om een stri